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运营模式分析—运营商主导模式 运营商主导为充电桩行业现阶段的主要运营模式 运营商主导模式指由运营商自主完成充电桩业务的投资建设和运营维护,为用户提供充电服务的运营管理模式。同时运营商也在逐渐建立SS平台,可同时面向用户和商家。运营商主导模式的服务内容和场景布局方面更加市场化,可有效推动行业竞争。电网因其强大背景在充电桩行业具有的话语权。因为各家运营商都是自有资产,大多数民营企业共享数据的意愿不强,导致车桩互联互通性不高。由于参与者较多,部分运营能力较弱的运营商逐渐退出。在300多家运营商中,运营超过1000个充电桩的企业仅15家,些小企业已停止运营,少量头部运营商目前主导充电桩市场。
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充电桩市场将现四大分化 新国标改造成本谁来承担?

作者:驰恒电气 发布时间:2020-06-10 13:03:38

2015年的充电桩市场可谓风生水起,但不管行业如何躁动,市场始终是残酷的,可持续的商业模式才是王道,而商业模式的创新更是“可持续”的前提。

以众筹模式来建桩的“星星充电”去年脱颖而出,甚至得到了马凯的肯定。众筹模式建桩在商业模式上有何创新?2016年中国充电桩将有何新动向?新国标对充电桩企业影响几何?

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目前充电桩运营商业模式是否已清晰可见?

充电设施是资源密集型行业,需要场地方、运维方等各方要素整合,商业模式就在这些要素整合中逐渐形成。每一个单品的基因都是有的,只有杂交才能弥补。所以在开放的合作精神下和弥补的过程中将会产生多种商业模式,这是好事,但不知道何时才能有主流模式产生。因此,充电桩市场没有beginning只有becoming,充电桩商业模式还远未成型。

今年的中国充电桩市场会有哪些新动向?

2016年充电设施建设领域将会出现大量的分化,其中有四大方面值得注意:

首先是投资格局的分化。今年充电桩市场应是“强龙与地头蛇同在、全国运营商与区域运营商并存”的格局。现在各地交投和国企都在积极参与新能源充电设施,这是好事。

第二是区域模式的分化。目前我国充电设施和新能源汽车发展在不同城市呈现出了分化——市场驱动、政府驱动和政策驱动,所以不同地区的建设模式完全不同。北上广地区我们采用众筹来驱动市场,在政府驱动和政策驱动的地方会大胆采用PPP、BOT、直营、投资众筹、平台众筹等多种模式。

第三是技术方向的分化。目前主流的交直流充电桩将演变为多种技术模型。目前建桩的投资大、维护成本高、覆盖区域窄、用户体验差,我们将推出改良产品移动充电桩,即“智能电柜+移动充电设备”,真正做到一车一桩,通过二维码扫描进行平台计费。这一方案将经过三个进化:从“充电桩做在线上”到“充电桩做到车上”再到“充电插座可以像WiFi一样普及”。

最后是企业定位的分化。互联互通不仅包括运营商,也需要跨行业的互通。基础设施不仅仅是物理空间上的基础设施,虚拟空间和平台同样是基础设施。所以万帮选择把平台当做基础设施,成为全开放控制端口的充电运营公司。我们还将大力推广投资众筹,完全输出经验和平台,为合作方做App并接入到我们的平台上真正实现互联互通,把所有城市地区性的运营商纳入到一个大平台来。

新国标改造成本谁来承担?

充电新国标对充电桩企业有什么影响?

在新国标出台的两年前就已经有标准,虽然它不是强制国标,但与现在的新国标相差不大。当时大部分主机厂和充电设施装备制造厂都按照标准来执行。当然也有一些企业“特立独行”,但他们在市场也得到了孤立的回应。

总体来说,新国标的出台是一件好事,特别是在安全等级方面比欧标都要高。例如车端和桩端都需有电子锁以及对温度感应装置的要求,这些标准在安全性上的考虑是非常严格的。

原有的充电设施如何完成改造?成本谁来负责?

近期能源局组织了国内规模较大的几家充电运营商进行了新国标的解读说明。充电桩企业都表态将自查自纠,并把自己需要进行改造的周期和成本汇报给了能源局的充电设施产业促进联盟。

至于改造成本,目前各地情况不同,北京有可能会出台对国标改造的成本补贴办法,地方会承担一部分,但并不是所有地方都会去承担,因此主要还是落在充电运营商身上,我们一定会在三个月之内把所有设备都替换成新国标。

小区物业公司如有大量的车位去建桩,物业可以拿到补贴吗?

物业公司如果建设充电桩需要运营并向小区外的公众开放,这样才可以拿到补贴。

但其实现在小区建桩问题很多,就算解决了配电改造的问题,小区充电依旧难。首先是小区车位不固定,所有权无法永久持有;第二是现在的充电桩产品规格不一,极大影响了物业整体形象;第三是投资成本高,使用率低;第四是维护成本极高,很多充电桩设备只有一年的质保期,刚建好一年还没怎么用就需要维修了;第五是如果充电桩坏了,物业公司还需要通过制造商解决问题,这就无法尽快解决问题导致消费者体验差。所以,物业不能单干,需要与运营商共同合作。

充电场景分布 车主主要围绕家庭和工作建立两大充电场景 下班后回家充电和上下班时之间充电为用户两大充电场景,与车主相对固定的充电地点相互吻合;而前往消费场所顺便充电出门办事时顺便充电和专门找桩应急充电属于相对临时的充电决策,可从侧面体现出电动汽车续航不足所导致里程焦虑,用户需要临时充电来正常出行。同时高速行驶和中长途外出旅行场景并不多见。
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